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有人担心如果这样开放，会不会影响中国的供给体系。不会的！我们越开放，反而越能推动中国供给体系的提升。中国企业学习能力极强，企业家韧性极强，创新能力是世界少有的。比如，拉杆箱的生产，之前劳动力成本上升，这相当于产品不能在中国生产了。但是100多家企业联合起来，分工协作，每一家企业只生产一类零部件，质量提高，同时降低了成本，最终生存了下来。

最近5年，制药公司亏损总额高达3.14亿元，仅2013年就亏了1.57亿元。手握A股上市平台，启迪古汉没有好好利用，20年从未实施过一次重大资产重组。倒是控制权在几个股东之间倒腾得热闹，公司名称换了五六次。最近，启迪古汉好像突然醒悟了，正在筹划重大事项，准备并购大股东关联企业——江西诚志永丰药业有限责任公司。

广东贡献大，辽宁受益多由于各地发展情况不同，沿海地区对中央调剂基金的贡献更大，东北地区和大部分中西部地区受益更多。从2019年预算情况来看，广东、江苏、北京、浙江、山东、上海等地2019年上缴预算规模均在330亿元以上，6地合计上缴2665.2亿元，占中央调剂金总规模的55%。

自动驾驶的技术分层主要从L0~L5，从“机器辅助人开车”（L2）到“机器开车人辅助”（L3）”，最终实现“机器开车”（L4/L5），L3将成为是用户价值感受的临界点，将成为产业重要分水岭。美国汽车工程师协会（SAE）根据系统对于车辆操控任务的把控程度，将自动驾驶技术分为L0-L5，系统在L1~L3级主要起辅助功能；当到达L4级，车辆驾驶将全部交给系统，而L4、L5的区别在于特定场景和全场景应用。L3是自动驾驶分水岭，进入L3的汽车开始在部分情况下系统掌控汽车驾驶，在L2及以下的自动驾驶技术尽管可以一定程度上解放双手，但是环境感知、接管仍然需要人来完成，即由人来进行驾驶环境的观察，并且在紧急情况下直接接管。而在L3级中，环境感知的工作将交由机器来完成，车主可以不用再关注路况，从而实现了车主双眼的解放。而L4、L5则带来自动驾驶终极的驾驶体验，在规定的使用范围内，车主可以完全实现双手脱离方向盘以及注意力的解放。

本版采写/新京报记者 谢莲责任编辑：张玉里昂发表报告称，根据其渠道调查，次季iPhone音箱及接收器平均销售单价下跌情况差过预期，按季跌约10%，预期瑞声科技（02018）受相关因素拖累，加上iPhone次季规模按季下跌约25%，产能效益受损，毛利率有机会收窄至约36%。该行早前预期Android手机需求可抵销iPhone的弱势，估计动圈业务方面的收入可增长7%，不过现时则预期会下跌2%。

责任编辑：张玉来源：观察者网[文/观察者网王世纯]也门“胡赛武装”7月12日在其官方媒体上宣布，在阿塞尔省，他们击落了一架沙特联军的中国制“翼龙-1”查打一体无人机。随后残骸落入胡赛武装控制地盘。随后胡塞武装并上传了一段视频，展示被击落的无人机的残骸。不过根据胡赛武装公布的图像，尚无法辨认无人机的具体型号。